Улучшаем динамику ваз 2107. Итак нам дано движок 1500 либо 1600 с контактной системой зажигания и "Озон'овым" карбюратором. Ну что начнем от простого до сложного, будем издеваться над карбюратором, такой тюнинг ваз 2107 своими руками может сджелать каждый кто-то хоть немного разбирается в автомобилях.

1. Вытаскиваем, а в последующем и выкидываем пружину от вакуумного привода дроссельной заслонки от первичной камеры, в целом уходит 5 минут. При улучшении динамики расход топлива увеличиться примерно на пол литра на 100 км.

2. Переделываем привод дроссельной заслонки от вторичной камеры. Делается это следующим образом: берется небольшой кусок проволоки, на одном кольце сгинем кольцо, и в таком вот виде подсовываем под гайку, которая крепит рычаги привода дроссельной заслонки. После этого гайку нужно затянуть как можно сильнее. Благодаря этому мы получаем улучшение динамики на высоких оборотах на расход топлива это не влияет.

3. Теперь берем малый диффузор от первичной камеры, который имеет маркировку, 3.5 и выбрасываем. Теперь на его место мы вставляем малый диффузор с маркировкой уже 4,5. Вместе с этими действиями, если нужно меняем распылитель ускорительного насоса, штатный "30" на увеличенный "40". Разгон в начале движения улучшается.

4. Приступаем к увеличению жиклёров. В первичной камере главный топливный жиклер, а главный воздушный жиклер 150. Вторичную камеру пока не трогаем, разгон улучшился, но нам нужно большее.

Теперь во вторичную камеру ставим топливный жиклер 162, а воздушный жиклер 190! Это самые большие жиклеры, которые когда-либо выпускались, на "Вебер". Но диаметр диффузора у вторичной камеры Озона такой же, как и у Вебера. Но мы не так уж часто открываем заслонку от первичной камеры, даже если до этого поколдовали с карбюратором. Ведь при езде по городу редко когда жмем на газ больше чем наполовину. Но если нужно будет резко ускориться и обогнать кого-то в конце подъема, то это уже будет очень полезным. В результате получаем то, что педаль нажата только до состояния открытия вторичной камеры, и получается, что у нас включается "турбонаддув" а двигатель в это время набирает оборотов около 6500.

Если вам нужно что-то помощнее, то идем в первичную камеру и вставляем главный топливный жиклер 130 для двигателя от 1500, либо жиклер 135 для двигателя 1600, а вот главный воздушный жиклер устанавливается 170. Дальнейшее увеличение жиклеров нет смысла, т.к при резком нажатии на педаль газа карбюратор начнет переливать и захлебываться.

Теперь перейдем к расходу топлива. Дело в том, что при установке такой комбинации жиклеров, при движении в режиме городской динамике жать в пол на каждом светофоре просто нет надобности, а у нас динамика и так уже на уровне зубилы. Поэтому расход топлива будет удерживаться на уровне 11 литров на 100 км. по городу. Но XX расход будет тем же, так как мы не трогали его регулировку. А на "Озоне" система XX является автономной, и регулировки практически не меняются. Но если потребуется ускориться или вытянуть на обгоне, либо проехать участок зыбкой грязи, то наши увеличенные жиклеру помогут.

При комбинации жиклеров 135-170 и 162-190, а также при нормально отрегулированном зажиганием и трамблере с вакуумным автоматом (шланг присоединяется к коллектору, где когда-то стояла система ЭПХХ), моя 2107 стала просто самолетом. На мой взгляд "Вебер" особенно первых выпусков является самым надежным, практичным и простым карбюратором, который может обеспечить отличную динамику. Единственный его недостаток это содержать СО, на оборотах выше 2000.

Еще одно обстоятельств. На каждый двигатель жиклеры стоит подбирать индивидуально. Выше описанная схема является общей, все же многое зависит от объема двигателя, его состояния и конкретного типа карбюратора, ну и от самих жиклеров. Они все индивидуальны. Даже при одной и той же маркировке даже у стандартных ДААЗовских жиклеров может быть небольшая разница в пропускной способности, не стоит заикаться о кооперативных.

Отвечу еще на один вопрос, почему мы не ставим "Солекс". Ведь солекс по сравнению с озоном обеспечивает намного лучшую динамику. Здесь не поспорить, но с переделанным Озоном или Вебером машина будет ехать намного лучше, да и денег не придется вкладывать, ну а самое главное они надежнее. Ведь солекс имеет много недостатков, например провалы или рывки, а избавиться от них не так уж и просто. А также постоянно откручивающаяся крышка, вместе с барахлящим электромагнитным клапаном. А Озон или Вебер настраиваться всего один раз в год.

Конечно, можно было доработать сам двигатель, установить облегченные поршни и шатуны, а также облегченный коленвал, установить отшлифованные и идеально подогнанные коллекторы (впускной и выпускной), тщательно все сбалансировать. Или довести систему питания двигателя. Также можно изменить передаточное число трансмиссии и установить доводку ходовой части. Может я что-то и забыл, но это не важно. Дело в том что все эти доработки требуют специального оборудования, высокой квалификации либо вашей либо работников, массу времени и самое главное Много денег. Но не каждый из нас может себе это позволить, поэтому мы и экспериментировали с карбюратором, а конечный результат весьма неплох.